2009年(nián)-美(m γěi)國(guó)新澤西(xī)州，美(měi)國(guó)€←‌聯邦民(mín)航花(huā)費(fèi)了(le)2個(g§∞è)月(yuè)時(shí)間(jiān)來(lái)追蹤紐瓦克δ™機(jī)場(chǎng)的(de)幹擾源。

       工(gōng)​δ程師(shī)發現(xiàn)用(yòng)于機(j ★★ī)場(chǎng)導航的(de)衛星定位接收>"×φ機(jī)每天都(dōu)會(huì)出現(xiàn)短(duǎn)暫的(d♣¶→e)中斷，這(zhè)個(gè)問(wè↑λδ n)題就(jiù)像是(shì)每天有(yǒu)個(gè)司機(jī)α≥≥開(kāi)著(zhe)裝載著(zhe)GP↑λφβS幹擾發射機(jī)的(de)卡車(chē)經過機(π≤→≠jī)場(chǎng)附近(jìn)的(de)​÷←$收費(fèi)站(zhàn)一(yī)樣。（2011.3《經濟學©∏人(rén)》）機(jī)場(chǎng)能(néng)夠♥∞≠承受各種幹擾，不(bù)管是(shì)非↓∏法的(de)GPS，廣播台或者其他(tā)使用(→∞®yòng)航空(kōng)交通(tōng)管制(zhì)♦ •§（ATC）頻(pín)段的(de)業(yè)務。然而，₹​對(duì)航空(kōng)交通(tōng)管制(zhì)≠β•€的(de)幹擾可(kě)能(néng)會(×∑±huì)帶來(lái)時(shí)數(s‍ €↕hù)據）來(lái)顯示監測數(shù)據₽®∑£，原始數(shù)據能(néng)夠保存30天♠$，統計(jì)數(shù)據能(néng)夠保存2年(n♠ ₹ ián)。基于TDOA和(hé)POA定位功能(néng)我們能(←≤néng)識别該位置也(yě)就(jiù)是(shì) ™♥幹擾源的(de)位置。如(rú)果有(yǒu)↔₩Ωβ航班受到(dào)了(le)幹擾，我們能(néng)夠确定它的(de)位置，整÷ •♣合相(xiàng)關的(de)空(kōng)管≤€↕ 雷達數(shù)據或者機(jī)載雷達數÷≈¥(shù)據還(hái)能(néng)獲® ↓σ得(de)飛(fēi)機(jī)的(de)航班号及↕‌§₩其運營公司。另外(wài)，通(tōng)過長(chá↑'←ng)期的(de)監測數(shù)據統計(jì)和(hé)≠♦分(fēn)析我們能(néng)夠保證新的(de≥ )機(jī)場(chǎng)頻(pín)率α 指配不(bù)會(huì)帶來(lái)幹擾。不≈↓↑(bù)僅如(rú)此，結合每個(gè)機(jī)場(chǎngδ≤$)的(de)頻(pín)率特點，頻(pí∞≠n)率分(fēn)配還(hái)可(kě)以在國(guó)內(nè≈§i)或國(guó)際層面進行(xíng)優化(huà)，并且以時(shí¶₽)效性來(lái)管理(lǐ)航空(kōng)<¥σ頻(pín)率也(yě)是(shì)一(yī)個(gè)趨勢&∑→。LS OBSERVERair能(néng)夠與自(zì)動化×σ↑(huà)航空(kōng)業(yè)務頻(pín)管系統SPECTRφ<€©Aair互連。SPECTRAair支持國(g$×uó)內(nèi)頻(pín)率的(de)分(fēn)配、授權以及國≈↕♠(guó)內(nèi)外(wài)的(de)協調處理©σ‍(lǐ)，同時(shí)還(hái)支持新的(‌σ'de)導航台和(hé)航空(kōng)通(tōδ₩∑ng)信網絡的(de)規劃。災難性的(de)φ₩後果，即使是(shì)幹擾隻持續的(de)幾秒(miǎo)鐘(zhōn&<σg)。假想飛(fēi)機(jī)著(zhe)陸時(s​βhí)由于接收中斷而使得(de)著(zhe)陸系統不(bù)能(néng)使☆'用(yòng)......。所以，你(nǐ)必須不(‍♠¥bù)停地(dì)監測機(jī)場(chǎng)周圍的(de)A÷®×TC頻(pín)率及ATC鄰頻(pín)¶∑₹↕，查找定位出幹擾源來(lái)确保機(jī)場(chǎng)頻(pí↕δn)譜環境的(de)安全。

       LS OBSERVER¥→​air “observes”能(néng)夠實現(xiàn)✘☆全年(nián)全天全頻(pín)譜的(de)自(z짮 ™)動監測，即使是(shì)短(duǎn)時(ε₽‌shí)間(jiān)用(yòng)頻(pín)對(duì)機(jī)場(c♥♥'hǎng)通(tōng)信造成的(de)幹擾。系統同時(shí)提↔∑♥∑供了(le)定位功能(néng)，能(néng)夠馬上(♣₹shàng)定位出幹擾源，對(duì)幹擾源€'®€做(zuò)出快(kuài)速有(yǒu)效的(de)應對(d"$uì)措施。在機(jī)場(chǎng)的(de)實際測試中，通(tōn₹​g)過幾個(gè)遠(yuǎn)程監測器(qì)（RMU）來(∞‍lái)搜集完整的(de)ATC頻(pín)段數(shù)‍∞據。遠(yuǎn)程監測器(qì)體(tǐ)積小(xi→δ∞ǎo)，安裝方便能(néng)夠在機(jī)場(chσ$♥§ǎng)的(de)任意位置安裝。與其他(tā)系統不(bù)同的(de)¶‍是(shì)LS OBSERVER無需預先設定頻(pín)段和(hé♥€)信道(dào)，而是(shì)記錄完整的(de)頻(pí↔‍←₹n)段數(shù)據，我們能(néng)夠随時(shí)Ω&™β查看(kàn)任意頻(pín)段的(de)數(shù)據。可(kě)以∞∏基于測試的(de)時(shí)間(jiān)（曆史數(shù)據/實時(£ε‍shí)數(shù)據）來(lái)顯示監測數(♦φshù)據，原始數(shù)據能(néng)夠保存30天，統計(jì)數(s ₽σhù)據能(néng)夠保存2年(nián)。基于TDOA和(hé)POA≠φπ↑定位功能(néng)我們能(néng)識别該位置也(yě)就(jiù<₹)是(shì)幹擾源的(de)位置。如(rú)©π果有(yǒu)航班受到(dào)了(le)幹擾£α，我們能(néng)夠确定它的(de)位置，整合相(xià≠ ♠ng)關的(de)空(kōng)管雷達數(shù ↔)據或者機(jī)載雷達數(shù)據還(hái)能(néng)獲↔σ•得(de)飛(fēi)機(jī)的(de)航班号及其運營公司。¶¶另外(wài)，通(tōng)過長(cháng)‌★✔∞期的(de)監測數(shù)據統計(jì)和(hé)分(→♣§±fēn)析我們能(néng)夠保證新的(de)機(jī)場(chǎng)∞Ωδ頻(pín)率指配不(bù)會(huì)帶來(lái)幹擾。不(bù)僅←<‍如(rú)此，結合每個(gè)機(jī)場(chǎng)的(de)頻(♥>σpín)率特點，頻(pín)率分(fēn)配還(há♥γ'i)可(kě)以在國(guó)內(nèi)或國(guó)際層面進&±行(xíng)優化(huà)，并且以時(shí)效性來(β☆πlái)管理(lǐ)航空(kōng)頻(pín)率也(yě)是(shì)一(y®© ī)個(gè)趨勢。LS OBSERVERair能(néng)夠與自(z™♥₽δì)動化(huà)航空(kōng)業(yè)務頻(pín)管系統S§♣¶PECTRAair互連。SPECTRAair支持國(guó)內(nèφγ©₽i)頻(pín)率的(de)分(fēn)配、授權以及國(guó)'λ內(nèi)外(wài)的(de)協調處理(lǐ)，同時(shí)還(h™×•ái)支持新的(de)導航台和(hé)航空(λ>↕kōng)通(tōng)信網絡的(de)規劃。